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Comparativo, Cronos e Virtus no modo manual

Por Funcionarios AWR
In Veículos
junho 8, 2018
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Sedãs compactos fazem disputa de versões de entrada

texto: Por José Antonio Leme/agência Estado | Fotos: divulgação

Depois da disputa de versões de topo, na qual Fiat Cronos e Volkswagen Virtus encararam o renovado Honda City, é a vez das versões de entrada dos dois sedãs compactos novatos travarem outra batalha.
O Cronos 1.3 Drive parte de R$ 55.990, enquanto o Virtus 1.6 MSI começa em R$ 59.990. As duas versões são equipadas com câmbio manual e deixam muito a desejar nos quesitos conveniência e conforto. Além disso, são muito próximas em preço de manutenção, consumo e porta-malas, parâmetros em que empataram.
A vitória do comparativo ficou com o Virtus, que é um pouco mais generoso na lista de equipamentos. Além disso, o sedã da Volkswagen oferece espaço interno superior.
De série, os dois sedãs trazem direção elétrica, computador de bordo, ar-condicionado, ajuste de altura do banco do motorista e central multimídia. A mais, o Virtus oferece quatro airbags (o Cronos só tem dois) e conjunto elétrico completo. No Fiat, só os vidros dianteiros são elétricos e o alarme é acessório.
Por outro lado, o Cronos tem ajuste de altura do volante e monitor de pressão dos pneus, itens que não estão nem entre os opcionais do Virtus 1.6.
No acabamento e no visual, o Cronos vai o melhor. O interior tem detalhes que dão a sensação de requinte e mais porta-objetos. Seu desenho tem pitada mais esportiva.
O Virtus, além de muito sisudo por fora, oferece revestimento interno com aparência mais pobre que o do rival.
O Volks leva um quinto ocupante com conforto, pois tem entre-eixos maior. No Cronos, só quatro viajam bem.
No quesito usabilidade, os dois carros se destacam. O Virtus traz uma central mais fácil de usar, com alguns botões físicos. Já o sedã da Fiat, por ter comandos de luz na chave de seta, oferece praticidade na hora de acionar a função.


Em movimento, os dois modelos têm alguns prós e contras. O Cronos, apesar de menos potente (até 109 cv), vai melhor em arrancadas e retomadas graças às oito válvulas de seu motor. O Virtus, cujo propulsor 1.6 gera até 117 cv e tem 16 válvulas, demora mais para embalar que o rival.
O lado ruim do Cronos é o excesso de vibração e o ruído que toma o interior do carro. A 120 km/h, o conta-giros aponta altos 4 mil rpm. Isso porque, para auxiliar na agilidade, o câmbio tem relações curtas.
No Virtus, se as retomadas e acelerações são menos vigorosas, exigindo mais trocas na busca pelo desempenho ideal, ao menos a 120 km/h o silêncio é maior e o conta-giros fica abaixo dos 4.000 rpm. Além disso, o carro da Volkswagen tem engates mais curtos e firmes. Ambos oferecem transmissão de cinco velocidades.
A favor do sedã da Volkswagen pesa também a calibragem bem feita da direção elétrica, que proporciona a resposta ideal em qualquer velocidade. Já a do Fiat poderia ser mais pesada em velocidades altas, para melhorar a sensação de segurança do motorista.
Também auxiliam na melhor estabilidade oferecida pelo Virtus suas suspensões, que têm ajustes mais firmes que as do Cronos. A carroceria do Volkswagen balança menos; o carro da Fiat tem pior desempenho em curvas.
No entanto, em pisos ruins, o Fiat se sai melhor: ele sabe lidar bem com buracos e até leves estradas de terra. Quanto à posição de guiar, apesar do ajuste de altura em volante e banco, o Cronos mantém o motorista muito elevado.
O Virtus, apenas com ajuste no banco, vai bem para quem tem mais de 1,8 metro de altura. Os condutores mais baixinhos sofrem para encontrar a posição ideal de dirigir.

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