{"id":9692,"date":"2016-09-12T11:24:39","date_gmt":"2016-09-12T11:24:39","guid":{"rendered":"http:\/\/jornalnovametropole.com.br\/wp\/?p=9692"},"modified":"2016-09-12T11:24:39","modified_gmt":"2016-09-12T11:24:39","slug":"pequenos-urbanos-com-estilo-nmax-160-x-pcx-150","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalnovametropole.com.br\/wp\/pequenos-urbanos-com-estilo-nmax-160-x-pcx-150\/","title":{"rendered":"Pequenos Urbanos com estilo – NMAX 160 x PCX 150"},"content":{"rendered":"

Honda PCX 2016 chega renovado e pre\u00e7o de R$ 10.814<\/h3>\n
\"Um<\/a>
Um ponto positivo, j\u00e1 conhecido, da Honda PCX \u00e9 seu sistema start-stop. Quando a moto est\u00e1 em in\u00e9rcia (em um sem\u00e1foro, por exemplo), ele entra em um estado de desligamento.
texto: Jos\u00e9 Antonio Leme\/ae | fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n

Em 2015, o segmento de scooters representou apenas 3% do mercado de motos, mas a praticidade, estilo moderno e descolado e facilidade de pilotagem desses modelos v\u00eam angariando adeptos nos grandes centros – para uso como ve\u00edculo di\u00e1rio. Por isso, surgem novos nomes na categoria, como o Yamaha NMax 160, lan\u00e7ado em abril.
\nPor R$ 11.390, o novato encarou e derrotou, neste comparativo, o l\u00edder de vendas do segmento, Honda PCX 150. Na vers\u00e3o avaliada, DLX, ele tem pre\u00e7o inicial de R$ 10.814 – que pode chegar a R$ 11.234 com rodas douradas e pintura branca met\u00e1lica. O Yamaha se deu bem por oferecer um conjunto mais \u00e1gil e moderno, al\u00e9m de ter pitada extra de qualidade no acabamento e cesta de pe\u00e7as mais em conta.
\nO valor do seguro n\u00e3o foi considerado neste comparativo, pois n\u00e3o foram encontradas cota\u00e7\u00f5es para o NMax.
\nOs dois scooters saem de f\u00e1brica com far\u00f3is e lanternas de LED. Tamb\u00e9m est\u00e1 dispon\u00edvel nos dois espa\u00e7os de 25 litros sob o banco – d\u00e1 para transportar um capacete ou uma mochila, por exemplo.
\nO NMax oferece freios a disco com ABS. J\u00e1 o PCX tem freio a tambor atr\u00e1s e apenas frenagem combinada (CBS). Em compensa\u00e7\u00e3o, s\u00f3 o Honda traz start\/stop.
\nEm um ve\u00edculo de baixo consumo, vale mais a seguran\u00e7a do ABS do NMax. O Yamaha, por\u00e9m, tem tanque de 6,6 litros, ante os 8 l do PCX.
\nNo quesito ergonomia, o NMax atende melhor pilotos mais altos, j\u00e1 que em curvas ou manobras em baixa velocidade o guidom mais elevado n\u00e3o bate nos joelhos. Com as pernas a 90\u00b0, a posi\u00e7\u00e3o dos p\u00e9s \u00e9 boa em ambos, mas esticados ficam melhor no Honda.
\nApesar da reestiliza\u00e7\u00e3o do PCX, o NMax tem visual mais moderno e bem-acabado, j\u00e1 que n\u00e3o traz pe\u00e7as \u00e0 mostra, como a mesa do guidom, coberta por uma prote\u00e7\u00e3o pl\u00e1stica de qualidade.<\/p>\n

NMAX \u00c9 MAIS \u00c1GIL
\nNo conjunto mec\u00e2nico, NMax e PCX t\u00eam n\u00fameros pr\u00f3ximos. O Yamaha traz motor monocil\u00edndrico de 155,09 cm3, que gera 15,1 cv a 8.000 rpm e 1,46 mkgf a 6.000 rpm. O Honda, por sua vez, vem com um 149,3 cm3, que entrega 13,1 cv a 8.500 rpm e 1,36 mkgf a 5 000 rpm.
\nContudo, o NMax mostra uma desenvoltura muito maior em acelera\u00e7\u00f5es, retomadas e agilidade em responder aos comandos do acelerador. Al\u00e9m de um ajuste melhor no c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT, esse comportamento esperto deve ser atribu\u00eddo tamb\u00e9m ao motor mais moderno, que oferece comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas na admiss\u00e3o.
\nA suspens\u00e3o de ambos \u00e9 do tipo convencional na frente e com duplo amortecedor atr\u00e1s, com ajuste de pr\u00e9-carga. Por\u00e9m, em vias com buracos e pavimenta\u00e7\u00e3o ruim, o NMax se saiu melhor que o PCX – mesmo com a recalibragem que a Honda fez nos amortecedores.
\nO Yamaha transfere menos para a lombar do piloto os impactos com o piso e tem um curso maior atr\u00e1s – de 90 mm, ante os 85 mm do rival. Ajudam tamb\u00e9m a neutralizar os impactos o tamanho dos pneus, que na NMax t\u00eam perfil mais alto – 48 na frente e 63 na traseira, contra 46 e 57 dos componentes usados pelo scooter Honda.
\nNo Yamaha, os freios s\u00e3o a disco, simples nas duas rodas, com funcionamento progressivo. J\u00e1 no PCX, apenas o dianteiro \u00e9 a disco e ele traz s\u00f3 o sistema combinado, que sempre aciona os sistemas da frente e de tr\u00e1s juntos, independentemente do manete acionado.<\/p>\n

\"No<\/a>
No quesito ergonomia, o NMax atende melhor pilotos mais altos<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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