{"id":9198,"date":"2016-08-06T06:00:43","date_gmt":"2016-08-06T06:00:43","guid":{"rendered":"http:\/\/jornalnovametropole.com.br\/wp\/?p=9198"},"modified":"2016-08-05T19:06:56","modified_gmt":"2016-08-05T19:06:56","slug":"onix-chega-a-linha-2017-com-atualizacoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalnovametropole.com.br\/wp\/onix-chega-a-linha-2017-com-atualizacoes\/","title":{"rendered":"Onix chega \u00e0 linha 2017 com atualiza\u00e7\u00f5es"},"content":{"rendered":"

Conte\u00fado refor\u00e7ado inclui assistente OnStar de s\u00e9rie<\/h3>\n
\"A<\/a>
A mudan\u00e7a mais aparente est\u00e1 na dianteira, reestilizada para acompanhar a nova identidade visual introduzida no Cruze e Cobalt
texto: Thiago Lasco\/ae | foto: divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n

Desde que conquistou a lideran\u00e7a do mercado, em 2015, o Onix jamais desceu do trono. Por\u00e9m, para manter o f\u00f4lego em vendas, o carro agora recebeu as primeiras grandes mudan\u00e7as desde seu lan\u00e7amento, em 2013. Houve reestiliza\u00e7\u00e3o e reposicionamento de vers\u00f5es, altera\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m aplicadas ao sed\u00e3 Prisma. Ambos come\u00e7am a ser vendidos esse m\u00eas.
\nAgora, o hatch tem pre\u00e7o inicial de R$ 44.890 na vers\u00e3o de entrada, LT 1.0, que na linha 2016 custava R$ 43.390. N\u00e3o h\u00e1 mais a LS, op\u00e7\u00e3o b\u00e1sica at\u00e9 ent\u00e3o. Com o motor 1.4, o valor come\u00e7a em R$ 49.590.
\nNo caso do Prisma, por ora h\u00e1 s\u00f3 o 1.4, cuja tabela inicial \u00e9 de R$ 53.690.
\nA mudan\u00e7a mais aparente est\u00e1 na dianteira, reestilizada para acompanhar a nova identidade visual da Chevrolet, introduzida nos sed\u00e3s Cruze e Cobalt. Far\u00f3is e grade dianteira ficaram mais alongados e horizontais, enquanto o cap\u00f4 e as laterais receberam vincos que aprimoraram a aerodin\u00e2mica, de acordo com a marca.
\nOs para-choques tamb\u00e9m mudaram, assim como a assinatura luminosa das lanternas traseiras. No sed\u00e3 Prisma, a tampa traseira foi redesenhada e ganhou um spoiler mais saliente. Nas vers\u00f5es de topo de hatch e sed\u00e3, faixas de LED percorrem os far\u00f3is, em um discreto flerte com segmentos superiores.
\nUm dos diferenciais da linha Onix – e raz\u00e3o de compra determinante para 25% de seus consumidores, segundo a Chevrolet – , a central multim\u00eddia MyLink foi atualizada e ganhou tela maior, de 7\u201d.
\nEnquanto a opera\u00e7\u00e3o da antiga era feita unicamente pela tela sens\u00edvel ao toque, de respostas irregulares, agora a tarefa \u00e9 facilitada por bot\u00f5es f\u00edsicos para algumas fun\u00e7\u00f5es.
\nNa cabine, se o acabamento ainda abusa de pl\u00e1sticos duros, os bancos ganharam texturas em relevo – o artif\u00edcio, j\u00e1 usado no rival Volkswagen Gol, ajuda a disfar\u00e7ar a
\nsimplicidade.
\nAl\u00e9m disso, foram resolvidas falhas de ergonomia. Os puxadores de porta, que eram baixos demais e exigiam contorcionismos, agora est\u00e3o integrados aos apoios de bra\u00e7os – que se prolongam em um pequeno console, onde est\u00e3o agrupados os comandos el\u00e9tricos de vidros e retrovisores.<\/p>\n

ESS\u00caNCIA PRESERVADA
\nNa parte mec\u00e2nica, as novidades foram bem mais discretas. Quem esperava por motores mais modernos ter\u00e1 de aguardar a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o do compacto. Os propulsores 1.0 e 1.4 n\u00e3o tiveram ganho de pot\u00eancia (abastecidos com etanol, rendem 80 e 106 cv, respectivamente), mas ficaram at\u00e9 18% mais econ\u00f4micos, ainda de acordo com a marca.
\nNo caso do 1.4 manual, que recebeu uma nova transmiss\u00e3o de seis marchas, o consumo urbano \u00e9 de 8,6 km\/l (etanol) e 12,5 km\/l (gasolina) e o rodovi\u00e1rio, de 10,2 km\/l e 14,9 km\/l.
\nUma nova luz espia no painel indica o melhor momento para as trocas de marcha, tamb\u00e9m para ajudar o motorista a poupar combust\u00edvel.
\nEm movimento, o ganho de dirigibilidade do Onix 2017 veio sobretudo da nova dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, com respostas mais precisas que as do sistema hidr\u00e1ulico anterior.
\nPor outro lado, o motor 1.4 continua cumprindo apenas o necess\u00e1rio em termos de desempenho, sem respostas eletrizantes. Nesse quesito em particular, Hyundai HB20 e VW Gol s\u00e3o mais
\ndivertidos.
\nCom o c\u00e2mbio manual, de engates precisos, \u00e9 mais f\u00e1cil imprimir ritmo \u00e0s acelera\u00e7\u00f5es e obter um bom rendimento do propulsor. A sexta marcha ajuda a poupar combust\u00edvel em rodovias, mas n\u00e3o chega a trazer grande redu\u00e7\u00e3o de giro: a 100 km\/h, a rota\u00e7\u00e3o cai de 3.100 para 2.800 rpm.
\nJ\u00e1 a op\u00e7\u00e3o com caixa autom\u00e1tica agrada mais no tr\u00e2nsito urbano, em que tocada \u00e9 branda e a comodidade se imp\u00f5e em meio ao anda e para. Na estrada, a transmiss\u00e3o deixa as respostas do carro anestesiadas.
\nEm retomadas, ela eleva demais o giro na tentativa de extrair pot\u00eancia, o que aumenta o n\u00edvel de ru\u00eddo e deixa evidentes as limita\u00e7\u00f5es do motor 1.4.
\nA conquista da lideran\u00e7a do mercado por Onix e Prisma se deu com expressiva ajuda das vendas diretas – que costuma privilegiar vers\u00f5es b\u00e1sicas, para uso de frotistas. Na linha 2017, por\u00e9m, a Chevrolet refor\u00e7ou os conte\u00fados de todas as op\u00e7\u00f5es dos modelos, e mesmo o cat\u00e1logo mais acess\u00edvel (LT 1.0 sem a central MyLink) passou a contar com itens de s\u00e9rie como ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, travas e vidros dianteiros el\u00e9tricos, sistema de som com porta USB e conex\u00e3o Bluetooth e banco do motorista com regulagem de altura.
\nO sistema OnStar tamb\u00e9m est\u00e1 presente em toda a linha, mas seu conte\u00fado varia conforme a vers\u00e3o. Na LT sem MyLink, o pacote Safe traz apenas fun\u00e7\u00f5es de diagn\u00f3stico de press\u00e3o de pneus e monitoramento e bloqueio remoto do ve\u00edculo. A LT com MyLink acrescenta o Protect, com conex\u00e3o autom\u00e1tica a uma central de socorro em caso de acidente, enquanto navegador e servi\u00e7o de concierge s\u00e3o facilidades do pacote Exclusive, reservado \u00e0 configura\u00e7\u00e3o de topo, LTZ.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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