{"id":774,"date":"2014-11-10T12:25:33","date_gmt":"2014-11-10T12:25:33","guid":{"rendered":"http:\/\/jornalnovametropole.com.br\/wp\/?p=774"},"modified":"2014-11-10T12:25:33","modified_gmt":"2014-11-10T12:25:33","slug":"sedas-no-topo-da-briga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalnovametropole.com.br\/wp\/sedas-no-topo-da-briga\/","title":{"rendered":"Sed\u00e3s no topo da briga"},"content":{"rendered":"

Confronto traz os sed\u00e3s m\u00e9dios City, Fiesta e Linea<\/h3>\n
\"O<\/a>
O Honda acaba de mudar de gera\u00e7\u00e3o, ficou maior, mais bonito, e embora caro por isso, traz mudan\u00e7as que lhe fizeram vencer o confronto<\/figcaption><\/figure>\n

No meio do caminho entre os sed\u00e3s de entrada e os m\u00e9dios h\u00e1 os chamados compactos \u2018premium\u2019. Nas vers\u00f5es sem pedal de embreagem, comparamos a op\u00e7\u00e3o LX do City, a R$ 62.900, o Fiesta Titanium, a R$ 64.590, e o Linea Absolute, a R$ 66.450, que brigam para conquistar espa\u00e7o em um dos segmentos mais disputados do mercado. L\u00edder de vendas, o Honda acaba de mudar de gera\u00e7\u00e3o, ficou maior, mais bonito e, embora cobre caro por isso, traz mudan\u00e7as que lhe fizeram t\u00e3o bem a ponto de garantir a vit\u00f3ria nesse confronto.
\nA aparente disparidade entre os tr\u00eas concorrentes \u00e9 alinhada pelo pre\u00e7o. O City avaliado \u00e9 o mais acess\u00edvel do trio, mas fica devendo equipamentos importantes, presentes nos rivais. O Fiesta, por sua vez, \u00e9 muito bem equipado, mas perde pontos no espa\u00e7o interno e no custo de manuten\u00e7\u00e3o. J\u00e1 o Fiat tem, na vers\u00e3o de topo, o maior valor de tabela, al\u00e9m do c\u00e2mbio automatizado Dualogic, um dos maiores entraves diante da caixa CVT do Honda e da moderna transmiss\u00e3o robotizada de duas embreagens do Ford. Al\u00e9m disso, vai encarecendo de forma astron\u00f4mica conforme o cliente vai adicionando os opcionais.
\nO City padece do mesmo mal nas vers\u00f5es EX e EXL, mais recheadas, que encostam nos R$ 70 mil.
\n\u00c9 certo que nenhum deles \u00e9 barato, mas o Honda ainda \u00e9 o melhor neg\u00f3cio. Mesmo assim, venceu a batalha.<\/p>\n

CITY
\nA mudan\u00e7a de gera\u00e7\u00e3o deu um ar mais maduro ao sed\u00e3 m\u00e9dio Honda, que na fase anterior tinha jeit\u00e3o muito simpl\u00f3rio. Com tra\u00e7os bem modernos, o modelo agora tem mais \u2018presen\u00e7a\u2019.
\nO motor 1.5 flex\u00edvel at\u00e9 116 cv foi mantido, mas o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de cinco marchas deu lugar a um CVT de rela\u00e7\u00f5es infinitas. Isso mudou um pouco o car\u00e1ter do carro, que tem rea\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas na cidade e permite que o quatro-cilindros trabalhe em baixas rota\u00e7\u00f5es em velocidade de cruzeiro na estrada. Por outro lado, anestesiou o comportamento, deixando-o chato de guiar.
\nA favor, o City \u00e9 espa\u00e7oso, silencioso e econ\u00f4mico. A cabine denota simplicidade sem ser pobre. O acabamento, assim como sua montagem, agrada.
\nO Honda consegue ser \u2018bom de buraco\u2019 n\u00e3o raspa a frente em valetas comuns na cidade. Al\u00e9m disso, a suspens\u00e3o d\u00e1 confian\u00e7a para alguma anima\u00e7\u00e3o nas curvas.
\nMas n\u00e3o espere respostas esportivas ou grandes emo\u00e7\u00f5es em altas velocidades. Outro sen\u00e3o \u00e9 a falta de itens que deveriam estar em um sed\u00e3 de mais de R$ 60 mil. \u00c9 o caso de sensor de estacionamento e comandos para o som no volante, entre outros.<\/p>\n

FIESTA
\nUma das armas do Fiesta, al\u00e9m do irretoc\u00e1vel comportamento din\u00e2mico, \u00e9 a extensa lista de itens de s\u00e9rie. Por R$ 1.690 a mais que o City intermedi\u00e1rio, o Ford de topo traz sete airbags, sendo cinco al\u00e9m dos frontais, controle de estabilidade e assistente de partida em rampas. Como compara\u00e7\u00e3o, a vers\u00e3o mais cara do City, EXL, tabelada a R$ 69 mil, traz apenas as bolsas laterais.
\nUma exclusividade do sed\u00e3 \u00e9 seu c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem. Se por um lado a caixa oferece trocas r\u00e1pidas, por outro \u00e9 ruidosa e por vezes indecisa na hora de escolher a marcha ideal.
\nO motor 1.6 \u00e9 muito bem acertado, com torque em rota\u00e7\u00f5es baixas e funcionamento suave. O propulsor casa bem com a transmiss\u00e3o e o conjunto passa bastante confian\u00e7a em velocidades altas.
\nO maior \u2018calcanhar de aquiles\u2019 do Fiesta \u00e9 o espa\u00e7o interno. O modelo \u00e9 apertado e perde feio em um dos quesitos mais importantes do segmento: o tamanho do porta-malas. S\u00e3o 465 litros, ante os 500 litros do Linea e os 536 litros do City.<\/p>\n

LINEA
\nDurante muito tempo a Fiat tentou, sem sucesso, convencer a todos que o Linea era um sed\u00e3 m\u00e9dio. Ap\u00f3s ser reposicionado e reestilizado, o modelo chega \u00e0 sua melhor forma em anos.
\nAinda que seja o mais antigo do trio, tem bom conjunto, mas \u00e9 tra\u00eddo pelo controverso c\u00e2mbio Dualogic. Com embreagem simples, a caixa automatizada tem escalonamento correto, mas peca por ser lenta nas mudan\u00e7as e na capacidade de interagir com o motorista
\nAs trocas de marcha nem sempre acompanham as demandas do p\u00e9 direito. Isso acaba tornando dif\u00edceis manobras como ultrapassagens.
\nO Linea \u00e9 confort\u00e1vel, bem equipado e tem uma das melhores posi\u00e7\u00f5es de guiar do segmento. A cabine traz mimos como filetes de luz no painel e nas ma\u00e7anetas internas.
\nPor pre\u00e7os pr\u00f3ximos aos do City, \u00e9 poss\u00edvel levar a vers\u00e3o Essence com airbags laterais e de cortina e couro nos bancos, algo n\u00e3o dispon\u00edvel no City LX.
\nA suspens\u00e3o \u00e9 bem acertada e o motor 1.8 at\u00e9 132 cv gosta de girar alto, situa\u00e7\u00e3o na qual entrega boas respostas. H\u00e1 at\u00e9 um \u2018ronquinho\u2019, que n\u00e3o nega a gen\u00e9tica italiana.
\nO Linea ainda tem visual interessante, mas n\u00e3o consegue esconder a idade diante de concorrentes bem mais modernos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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