Quem conhece um pouco o funcionamento dos carros sabe que o c\u00e2mbio serve para enviar a for\u00e7a do motor a combust\u00e3o \u00e0s rodas – nos el\u00e9tricos a transmiss\u00e3o pode ocorrer de forma direta. As caixas dispon\u00edveis no mercado podem ser manual, autom\u00e1tica ou automatizada, mas a Koenigsegg inovou com o Regera, superesportivo h\u00edbrido com pot\u00eancia de 1.500 cv que n\u00e3o tem c\u00e2mbio.
\nO trem de for\u00e7a do modelo sueco \u00e9 formado por um 5.0 V8 a gasolina e tr\u00eas motores el\u00e9tricos, al\u00e9m de baterias de pol\u00edmero de l\u00edtio com 9,27 kWh. O sistema foi batizado de Koenigsegg Direct Drive, ou KDD.
\nFunciona assim: um dos propulsores el\u00e9tricos est\u00e1 ligado ao virabrequim do V8, age tamb\u00e9m como motor de arranque e gera o equivalente a 215 cv. Os outros s\u00e3o conectados ao eixo traseiro e t\u00eam 241 cv cada.
\nSe fosse um carro convencional, a pot\u00eancia do V8 seria enviada ao c\u00e2mbio e, depois, ao diferencial. Ent\u00e3o, seria distribu\u00edda para as rodas.
\nNo Regera, a pot\u00eancia do V8 vai diretamente para o diferencial em que est\u00e3o fixados os dois motores el\u00e9tricos.
\nComo a rela\u00e7\u00e3o do diferencial \u00e9 longa (2.73), gera pouca for\u00e7a nas rodas. Portanto, os motores el\u00e9tricos s\u00e3o respons\u00e1veis por tirar o ve\u00edculo da imobilidade e distribuir a for\u00e7a entre as rodas do eixo traseiro em caso de perda de ader\u00eancia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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