{"id":3188,"date":"2015-04-27T13:09:33","date_gmt":"2015-04-27T13:09:33","guid":{"rendered":"http:\/\/jornalnovametropole.com.br\/wp\/?p=3188"},"modified":"2015-04-27T13:09:33","modified_gmt":"2015-04-27T13:09:33","slug":"conforto-e-dedinho-alemao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalnovametropole.com.br\/wp\/conforto-e-dedinho-alemao\/","title":{"rendered":"Conforto e \u2018dedinho\u2019 alem\u00e3o"},"content":{"rendered":"<h3>Desempenho e custo-benef\u00edcio pesam contra<\/h3>\n<figure id=\"attachment_3189\" aria-describedby=\"caption-attachment-3189\" style=\"width: 749px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"http:\/\/jornalnovametropole.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/30-Azera.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-3189\" src=\"http:\/\/jornalnovametropole.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/30-Azera.jpg\" alt=\"Sed\u00e3 ganhou novidades pontuais e preserva prioridade para o conforto que fica claro logo ao entrar na cabine do Hyundai Azera\" width=\"749\" height=\"500\" srcset=\"https:\/\/jornalnovametropole.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/30-Azera.jpg 749w, https:\/\/jornalnovametropole.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2015\/04\/30-Azera-300x200.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 749px) 100vw, 749px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-3189\" class=\"wp-caption-text\">Sed\u00e3 ganhou novidades pontuais e preserva prioridade para o conforto que fica claro logo ao entrar na cabine do Hyundai Azera<\/figcaption><\/figure>\n<p>De alvo de desconfian\u00e7a a queridinha da classe m\u00e9dia, a Hyundai percorreu um longo caminho. Talvez nenhuma outra marca tenha evolu\u00eddo tanto no pa\u00eds nos \u00faltimos dez anos. O sed\u00e3 Azera \u00e9 um grande exemplo disso. Com tabela de R$ 148.990, bebe de fontes na Alemanha, onde a montadora sul-coreana estabeleceu seu centro de desenvolvimento, mas n\u00e3o deixa de lado suas origens orientais no desenho e em alguns aspectos at\u00e9 extravagantes.<br \/>\nO Azera tem alguns exageros t\u00edpicos de quem faz tudo para agradar. Uma musiquinha de despedida quando se tira a chave da igni\u00e7\u00e3o e a tela multim\u00eddia pouco intuitiva bem que poderiam ser revistas.<br \/>\nO lado bom \u00e9 que tudo \u00e9 coberto por um acabamento excelente e uma extensa lista de equipamentos de s\u00e9rie. Entre os destaques est\u00e3o os comandos el\u00e9tricos dos assentos, que parecem ter vindos diretamente de algum Mercedes-Benz.<br \/>\nO espa\u00e7o interno tamb\u00e9m \u00e9 muito bom. Os 2,84 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos e o 1,86 metro de largura d\u00e3o a todos os ocupantes espa\u00e7o de sobra e conforto para viagens longas. J\u00e1 os 461 litros de capacidade no porta-malas s\u00e3o inferiores aos de alguns modelos compactos, como o Renault Logan, com seus 510 litros.<br \/>\nA dire\u00e7\u00e3o \u00e9 precisa, mas ficaria melhor com um pouco de peso extra em velocidades altas. Com ampla \u00e1rea envidra\u00e7ada na dianteira, a visibilidade agrada e ajuda na hora de manobrar o sed\u00e3, que tem cap\u00f4 bicudo e longo. A c\u00e2mera instalada na traseira d\u00e1 conta do recado ao estacionar.<br \/>\nNo caso do motor, h\u00e1 dois aspectos que devem ser analisados. O 3.0 V6 da Hyundai est\u00e1 longe de ser o seis-cilindros mais potente do mundo, com 250 cv a 6.400 rpm e 28,8 mkgf a 5.000 rota\u00e7\u00f5es.<br \/>\nComo o torque entra tarde e o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas oferece trocas suaves e longas, a efici\u00eancia para mover os 1.581 kg do sed\u00e3 n\u00e3o \u00e9 exatamente exemplar. N\u00e3o d\u00e1 para esperar um desempenho muito instigante.<br \/>\nPor outro lado, o isolamento ac\u00fastico primoroso e o trabalho correto do motor d\u00e3o ao modelo muita suavidade no rodar. Essa sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 amplificada pelo excelente acerto das suspens\u00f5es independentes, que absorvem os impactos dos buracos como se eles n\u00e3o existissem e seguram o Azera mesmo ao contornar curvas mais fechadas em alta velocidade.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Desempenho e custo-benef\u00edcio pesam contra De alvo de desconfian\u00e7a a queridinha da classe m\u00e9dia, a Hyundai percorreu um longo caminho.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3189,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[7],"tags":[704],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jornalnovametropole.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3188"}],"collection":[{"href":"https:\/\/jornalnovametropole.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/jornalnovametropole.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jornalnovametropole.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jornalnovametropole.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3188"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/jornalnovametropole.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3188\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3190,"href":"https:\/\/jornalnovametropole.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3188\/revisions\/3190"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jornalnovametropole.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3189"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jornalnovametropole.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3188"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/jornalnovametropole.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3188"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/jornalnovametropole.com.br\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3188"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}