![\"32---Elantra\"](\"http:\/\/jornalnovametropole.com.br\/wp\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/32-Elantra.jpg\")
<\/a>O avan\u00e7o dos utilit\u00e1rios-esportivos, que viraram febre no mundo todo, \u00e9 resultado da migra\u00e7\u00e3o de clientes de outros segmentos, como o de sed\u00e3s m\u00e9dios. Mas, para os cerca de 13 mil brasileiros que compram tr\u00eas-volumes todos os meses, o Elantra pode ser uma boa op\u00e7\u00e3o. Rec\u00e9m-renovado, o Hyundai sul-coreano tem motor 2.0 flex\u00edvel de at\u00e9 167 cv, c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas, est\u00e1 com pre\u00e7o promocional a partir de R$ 79.990 e n\u00e3o deixa nada a dever a rivais como Toyota Corolla e Honda Civic – os l\u00edderes de vendas no pa\u00eds partem de R$ 99.990 (motor 2.0) e R$ 87.900, respectivamente de vers\u00f5es a diesel.\nO Elantra recebeu atualiza\u00e7\u00f5es no visual, acabamento interno e estrutura. Na dianteira, os destaques s\u00e3o os far\u00f3is e a grade redesenhados. Atr\u00e1s, as lanternas ganharam luzes de LEDs e, em conjunto com o novo difusor de ar na parte inferior do para-choque, deram estilo mais atual ao sed\u00e3.
\nO Elantra cresceu 4 cm e agora tem 4,57 metros de comprimento – s\u00e3o 2,7 m de entre-eixos. Na cabine, a maior mudan\u00e7a, feita no controle ac\u00fastico, deixou o sed\u00e3 mais silencioso.
\nDe s\u00e9rie, h\u00e1 itens como controlador de velocidade de cruzeiro, sistema Isofix de fixa\u00e7\u00e3o de assentos infantis e controles do som no volante. A vers\u00e3o de topo, a R$ 114.990, inclui ar-condicionado autom\u00e1tico com duas zonas, partida do motor por bot\u00e3o, abertura do porta-malas por aproxima\u00e7\u00e3o, bancos de couro, central multim\u00eddia com navegador GPS e tela de 7 polegadas sens\u00edvel ao toque, al\u00e9m de c\u00e2mera na traseira e sensores de obst\u00e1culos na frente e atr\u00e1s. Banco do motorista com ajustes el\u00e9tricos e acionamento autom\u00e1tico do limpador de para-brisa tamb\u00e9m est\u00e3o no pacote.
\nNo quesito seguran\u00e7a, entre os destaques est\u00e3o airbags laterais, do tipo cortina e para os joelhos do motorista, alerta de ponto cego, controles eletr\u00f4nicos de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, al\u00e9m de far\u00f3is de xen\u00f4nio.
\nO motor de quatro cilindros, da \u2018fam\u00edlia\u2019 Nu, tem bloco e cabe\u00e7ote de alum\u00ednio. O comando de v\u00e1lvulas duplo e continuamente vari\u00e1vel permitiu, segundo dados da marca, ganho de 2% no desempenho, redu\u00e7\u00e3o de 2% no consumo de combust\u00edvel e de at\u00e9 30% nas emiss\u00f5es de poluentes.
\nColabora com isso a segunda gera\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio autom\u00e1tico. A Hyundai informa que, com o novo conversor de torque, as respostas ficaram melhores no modo esportivo.
\nAli\u00e1s, novo tamb\u00e9m \u00e9 o sistema com tr\u00eas modos de condu\u00e7\u00e3o (Eco, Normal e Sport), que alteram principalmente o comportamento de motor e transmiss\u00e3o. No Eco, que privilegia o consumo, o Elantra fica d\u00f3cil no uso urbano.
\nNo Sport, o sed\u00e3 torna-se arisco, embora a caixa autom\u00e1tica d\u00ea sinais de limitar o \u00edmpeto do 2.0. O sen\u00e3o \u00e9 que, ao pisar forte no acelerador, as trocas de marcha s\u00e3o feitas em rota\u00e7\u00f5es bem altas, o que aumenta o ru\u00eddo do motor na cabine.
\nA suspens\u00e3o recebeu nova calibragem e ficou bem ajustada. De modo geral, mostra equil\u00edbrio entre conforto, para rodar nas cidades e isolar os ocupantes dos impactos com pisos irregulares, e firmeza quando o motorista ataca curvas fechadas de forma mais audaciosa.
\nO novo Elantra tamb\u00e9m tem estrutura mais r\u00edgida que a do modelo anterior. Na pr\u00e1tica, houve melhorias na dirigibilidade e tamb\u00e9m na durabilidade de v\u00e1rios componentes.<\/p>\n
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