{"id":10799,"date":"2016-11-19T04:24:35","date_gmt":"2016-11-19T04:24:35","guid":{"rendered":"http:\/\/jornalnovametropole.com.br\/wp\/?p=10799"},"modified":"2016-11-18T16:27:02","modified_gmt":"2016-11-18T16:27:02","slug":"avaliamos-a-segunda-geracao-audi-r8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalnovametropole.com.br\/wp\/avaliamos-a-segunda-geracao-audi-r8\/","title":{"rendered":"Avaliamos a segunda gera\u00e7\u00e3o – Audi R8"},"content":{"rendered":"

Modelo chega \u00e0s lojas em dezembro por R$ 1.170.990<\/h3>\n
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texto: Por Rafaela Borges\/ae | fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n

Indom\u00e1vel. Ou quase, j\u00e1 que os sistemas eletr\u00f4nicos de assist\u00eancia \u00e0 dire\u00e7\u00e3o est\u00e3o dispon\u00edveis para impedir que os motoristas mais empolgados fa\u00e7am bobagem. A ess\u00eancia \u00e9 de superesportivo puro-sangue, fruto de uma conjun\u00e7\u00e3o perfeita de tecnologia alem\u00e3 com alma italiana. Em um mundo turbinado, seu V 10 aspirado grita, assusta e emociona. A tra\u00e7\u00e3o traseira cria um desafio, potencializado pela posi\u00e7\u00e3o central do motor. E h\u00e1 a bela apar\u00eancia, com m\u00fasculos na medida certa, para garantir harmonia. Assim \u00e9 a segunda gera\u00e7\u00e3o do R8, que ser\u00e1 a principal atra\u00e7\u00e3o da Audi no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel, entre os dias 10 e 20, em S\u00e3o Paulo.
\nPara os puristas da velocidade, o alem\u00e3o \u00e9 um s\u00e9rio candidato \u00e0 principal atra\u00e7\u00e3o da mostra, j\u00e1 que os esportivos, que costumam ser os grandes chamarizes desse tipo de evento, ser\u00e3o poucos nesta edi\u00e7\u00e3o.
\nO R8 ser\u00e1 vendido no Brasil a partir de dezembro na vers\u00e3o de topo, Plus, por R$ 1.170.990. O motor 5.2 gera 610 cv e garante \u00f3tima rela\u00e7\u00e3o peso-pot\u00eancia, de 2,6 kg\/cv. O segredo dos enxutos 1.580 kg \u00e9 o sistema de constru\u00e7\u00e3o batizado pela marca de Audi Space Frame, que consiste no uso de materiais como alum\u00ednio e pol\u00edmeros refor\u00e7ados de fibra de carbono.
\nO novo R8 \u00e9 50 kg mais leve que o anterior. Ao mesmo tempo, a rigidez torcional aumentou 40%, de acordo com dados da Audi. Al\u00e9m disso, a parte inferior da carroceria recebeu um difusor para melhorar o downforce (que mant\u00e9m o carro firme ao rodar em alta velocidade). Esses fatores aprimoraram a aerodin\u00e2mica.
\nNa hora de acelerar, o esportivo \u00e9 brutal desde o momento da primeira press\u00e3o no acelerador. Mas \u00e9 \u00e0s 3.500 rpm que o motorista sente um tipo de pancada e a acelera\u00e7\u00e3o fica mais forte. S\u00e3o virtudes do bom V 10 aspirado, cujos 55,1 mkgf s\u00e3o entregues a altas 6.500 rpm.
\nO R8 acelera de 0 a 100 km\/h em 3,2 segundos e pode alcan\u00e7ar 330 km\/h, de acordo com a Audi. Gra\u00e7as, tamb\u00e9m, ao bom c\u00e2mbio automatizado de sete marchas e duas embreagens, r\u00e1pido e muito preciso.
\nH\u00e1 ainda uma nova tra\u00e7\u00e3o integral que pode transferir, conforme demanda, at\u00e9 100% do torque \u00e0s rodas dianteiras ou traseiras. O sistema \u00e9 a principal arma para domar a vontade que o carro apresenta de sair de traseira quase o tempo todo.
\nArisco. D\u00e1 para sentir a traseira do carro tentando escapar mesmo em linha reta, ao sair da imobilidade e pisar com for\u00e7a no pedal do acelerador. E nas curvas: as travadas e as r\u00e1pidas. O sistema de tra\u00e7\u00e3o age imediatamente, distribuindo a for\u00e7a entre as rodas, a fim de evitar que o R8 rode. E avisando: n\u00e3o me desligue, a n\u00e3o ser que voc\u00ea seja um piloto experiente e esteja em uma pista fechada.
\nEsse Audi com alma de Lamborghini – a base \u00e9 a do Hurac\u00e1n – \u00e9 pura divers\u00e3o. Ele pede para ser controlado, e, baixo, com ajuste fino e firme de suspens\u00e3o, gosta de fazer curvas.
\nA posi\u00e7\u00e3o de guiar \u00e9 baixa, deixando o condutor muito pr\u00f3ximo ao solo, mesmo com o banco ajustado na posi\u00e7\u00e3o mais alta. O motorista sente muito os impactos com o ch\u00e3o.
\nO painel de instrumentos do R8 \u00e9 virtual e configur\u00e1vel, por meio de comandos no volante esportivo. Ali, tamb\u00e9m est\u00e3o bot\u00f5es para mudar o comportamento de componentes como c\u00e2mbio e suspens\u00e3o, al\u00e9m do ronco que sai do escapamento.
\nOutro destaque do R8 fica por conta dos far\u00f3is a laser, com capacidade de ilumina\u00e7\u00e3o duas vezes superior \u00e0 de modelos de LEDs.<\/p>\n

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O painel de instrumentos \u00e9 virtual e configur\u00e1vel por meio de bot\u00f5es no volante<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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