{"id":7596,"date":"2016-05-02T11:56:24","date_gmt":"2016-05-02T11:56:24","guid":{"rendered":"http:\/\/jornalnovametropole.com.br\/wp\/?p=7596"},"modified":"2016-05-02T11:56:24","modified_gmt":"2016-05-02T11:56:24","slug":"ranger-limited-vs-hilux-srx","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/jornalnovametropole.com.br\/wp\/ranger-limited-vs-hilux-srx\/","title":{"rendered":"Ranger Limited VS Hilux SRX"},"content":{"rendered":"

Picapes est\u00e3o entrando em um novo ciclo de vida<\/h3>\n
\"A<\/a>
A Ranger ganha comparativo e a Hilux dispara nas vendas e ap\u00f3s venda, a Toyota trata seus clientes com rapap\u00e9s nas lojas
fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n

\u00c0 venda no Brasil a partir de maio, a nova Ranger j\u00e1 come\u00e7a a medir for\u00e7as com a concorr\u00eancia antes mesmo de chegar \u00e0s lojas. A picape m\u00e9dia da Ford est\u00e1 mais equipada e encara a Toyota Hilux, que mudou de gera\u00e7\u00e3o no fim do ano passado. O tira-teima \u00e9 entre as vers\u00f5es de topo, com cabine dupla, motor turbodiesel, c\u00e2mbio autom\u00e1tico e tra\u00e7\u00e3o 4×4.
\nA Ranger comparece na op\u00e7\u00e3o Limited, cuja tabela come\u00e7a em R$ 179.900. A Hilux vem para o confronto na vers\u00e3o SRX, que tem pre\u00e7o sugerido a partir de R$ 188.120.
\nComo em outras oca-
\nsi\u00f5es, a picape da Ford n\u00e3o teve muita dificuldade para vencer a rival da Toyota. Al\u00e9m de ser R$ 8.220 mais acess\u00edvel na vers\u00e3o de topo, a Ranger \u00e9 a primeira picape m\u00e9dia vendida no Brasil a oferecer cinco anos de garantia. O padr\u00e3o da categoria s\u00e3o tr\u00eas, como \u00e9 o caso da Hilux.
\nTamb\u00e9m in\u00e9dito no segmento \u00e9 o controlador de velocidade de cruzeiro adaptativo, que pode acelerar e frear a picape sem a interfer\u00eancia do motorista, de acordo com o tr\u00e2nsito, al\u00e9m de leitores de faixa – o volante vibra se o motorista mudar de dire\u00e7\u00e3o sem acionar a seta. Ambos s\u00f3 est\u00e3o dispon\u00edveis no modelo da Ford.
\nA Hilux tem v\u00e1rios trunfos, al\u00e9m do logotipo da Toyota, que faz muita diferen\u00e7a para o consumidor desse tipo de ve\u00edculo. Feita na Argentina, assim como a Ranger, tem chave presencial (n\u00e3o \u00e9 preciso pressionar o dispositivo para abrir as portas, por exemplo) partida por bot\u00e3o, far\u00f3is de LED, al\u00e9m de TV e toca-DVD, itens ausentes na picape da Ford.
\nMas a Ranger supera a concorrente tamb\u00e9m no desempenho, custo de seguro e tecnologia. A picape da Ford, ali\u00e1s, costuma ser sucesso de cr\u00edtica, mas nem sempre de p\u00fablico – com a Hilux \u00e9 o contr\u00e1rio.
\nEm 2015, foram emplacadas 32.900 unidades da Toyota, ou apenas 430 a menos que a Chevrolet S10, l\u00edder do segmento. \u00c9 quase o dobro da Ranger, que teve 16.880 vendidas no per\u00edodo.<\/p>\n

vigoroso
\nBasta uma leve press\u00e3o no pedal do acelerador para a Ranger arrancar com disposi\u00e7\u00e3o impressionante para uma picape de 2,2 toneladas. A explica\u00e7\u00e3o est\u00e1 no exclusivo motor a diesel 3.2 de cinco cilindros, que gera 200 cv. A picape da Ford chega a cantar os pneus traseiros nas sa\u00eddas um pouco mais fortes. Da Hilux, o 2.8 de quatro cilindros e 177 cv \u00e9 mais d\u00f3cil e torna as acelera\u00e7\u00f5es bastante suaves.
\nA Toyota tem dois modos de condu\u00e7\u00e3o – econ\u00f4mico e esportivo (Eco e Power) -, que podem ser selecionados no console. Mas apenas a Ranger traz dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, uma exclusividade no segmento, que torna o sistema mais preciso e economiza combust\u00edvel.
\nO raio de giro da picape da Ford tamb\u00e9m \u00e9 menor, o que facilita a tarefa de estacionar esse tipo de ve\u00edculo. As duas picapes t\u00eam cerca de 5,3 metros de comprimento.
\nEm muitos aspectos elas se equivalem, como o n\u00famero de airbags (sete, incluindo o de joelhos), as rodas de alum\u00ednio de 18\u201d, os bancos de couro com ajustes el\u00e9tricos (motorista), controle autom\u00e1tico de subida e descida etc. Mas em outros, a balan\u00e7a pende para a Ford.
\n\u00c9 o caso de seu quadro de instrumentos, que vem do Fusion. H\u00e1 duas telas digitais personaliz\u00e1veis, que contrasta com o visual conservador do painel da picape da Toyota. A Hilux, ali\u00e1s, mant\u00e9m o tradicional rel\u00f3gio digital do Corolla.
\nAs duas t\u00eam acionamento el\u00e9trico da tra\u00e7\u00e3o e protetor de ca\u00e7amba Mas s\u00f3 a Ranger traz capota mar\u00edtima (de s\u00e9rie).<\/p>\n

\"Picape<\/a>
Picape da Ford ganha mais tecnologia por R$ 179.900
Basta dar partida para ver que a Hilux entrega toda a for\u00e7a<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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