{"id":18549,"date":"2018-03-31T06:09:46","date_gmt":"2018-03-31T06:09:46","guid":{"rendered":"http:\/\/jornalnovametropole.com.br\/wp\/?p=18549"},"modified":"2018-03-28T18:30:56","modified_gmt":"2018-03-28T18:30:56","slug":"pneu-usado-pode-ser-melhor-que-o-novo","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/jornalnovametropole.com.br\/wp\/pneu-usado-pode-ser-melhor-que-o-novo\/","title":{"rendered":"Pneu usado pode ser melhor que o novo"},"content":{"rendered":"

Sobre piso seco, pe\u00e7a no fim da vida \u00fatil ajuda a parar o carro<\/h3>\n

texto: Por Hairton Ponciano\/ag\u00eancia estado | foto: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

Muitas pessoas acham que quanto mais novos, melhores s\u00e3o os pneus. Mas a Michelin, uma das mais importantes fabricantes do setor, divulgou um estudo enaltecendo as qualidades dos componentes usados.
\nEm um documento intitulado \u2018A Verdade sobre Pneus Usados\u2019, a multinacional francesa informa que, em termos de estabilidade sobre piso seco e economia de combust\u00edvel, um jogo de pneus perto do limite de durabilidade (quando a profundidade dos sulcos se aproxima de 1,6 mm) \u00e9 melhor que um conjunto novo. Isso \u00e9 poss\u00edvel nos casos em que todos os sulcos sejam uniformes na banda de rodagem, a carca\u00e7a esteja em bom estado, sem \u2018bolhas\u2019 nas laterais e os \u2018ombros\u2019 (extremidades da banda) n\u00e3o estejam arredondados.
\nPara chegar \u00e0 \u2018velhice\u2019 os pneus – assim como as pessoas – precisam ter tido uma vida saud\u00e1vel. S\u00f3 chegam \u00e0 \u2018terceira idade\u2019 em forma os produtos que foram bem cuidados. Isso inclui rod\u00edzio peri\u00f3dico, assim como balanceamento e alinhamento de dire\u00e7\u00e3o. Esses cuidados fazem com que o desgaste seja uniforme.<\/p>\n

TECNOLOGIA<\/strong>
\nA Michelin informa que as tecnologias atuais de constru\u00e7\u00e3o possibilitam que os pneus tenham altos n\u00edveis de ader\u00eancia \u201cmesmo at\u00e9 os \u00faltimos mil\u00edmetros de desgaste\u201d. Segundo a fabricante, isso garante menor dist\u00e2ncia de frenagem sobre piso seco, comparada ao necess\u00e1rio para imobilizar o mesmo ve\u00edculo com pneus novos. Al\u00e9m disso, tamb\u00e9m no seco, o produto usado gera menos atrito com o solo. Portanto, o ve\u00edculo gasta menos combust\u00edvel.<\/p>\n

\u00c1GUA MUDA TUDO<\/strong>
\nCom piso molhado, as coisas mudam. Nesse caso, os pneus novos s\u00e3o em geral a melhor escolha, pois a maior profundidade dos sulcos serve para drenar melhor a \u00e1gua.
\nPor\u00e9m, mesmo assim, conforme a Michelin, \u201calguns pneus usados podem ter desempenho t\u00e3o bom quanto outros novos\u201d.
\nA informa\u00e7\u00e3o \u00e9 baseada no fato de que a profundidade dos sulcos, embora seja um fator importante, n\u00e3o \u00e9 o \u00fanico respons\u00e1vel pela estabilidade do carro em piso molhado. A fabricante cita vari\u00e1veis como desenho da banda de rodagem e tipo de composto de borracha empregado na fabrica\u00e7\u00e3o como dois exemplos de fatores que tamb\u00e9m podem interferir no comportamento dos pneus.<\/p>\n

DESPERD\u00cdCIO<\/strong>
\nO documento tamb\u00e9m revela que, se os pneus forem trocados antes do limite legal, o consumidor estar\u00e1 gastando dinheiro \u00e0 toa. Isso representa uma despesa desnecess\u00e1ria de 6 bilh\u00f5es de euros (mais de R$ 25 bilh\u00f5es) apenas na Europa, de acordo com c\u00e1lculos da Consultoria Ernst & Young.
\nA Michelin informa que a troca precoce resulta no consumo de 128 milh\u00f5es de pneus por ano sem necessidade somente na Europa. Isso equivale a 9 milh\u00f5es de toneladas de CO2 a mais lan\u00e7adas na atmosfera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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